고속철도 대구도심 통과방식 문제가 전면 재검토됩니다.

어제 이 문제를 원점에서 논의할 민간 심의위원회가 구성돼

본격적인 활동에 들어갔습니다.

문 1) 최근 다시 논란이 되고 있는 고속철도 도심통과방안을

다룰 심의위원회가 어제 첫 회의를 가졌죠?

네.. 고속철도 도심통과방안 심의위원회가

도시계획과 교통, 개발계획 분야의 민간 전문가 8명과

시의원 3명, 시민단체 관계자 2명 등 총 13명으로 어제 구성됐습니다.

여기에 대구시 공무원은 전면 배제됐습니다.

심의위는 이제 KTX 대구 도심통과 방식에 대한

실질적인 결정권을 갖게 되는데요..

앞으로 시민여론 수렴방법과 통과방안을

다각적으로 검토하고 심의한 뒤 최적의 방안을 도출해서

시장과 정부당국에 건의하는 역할을 하게 됩니다.

심의위원장을 맡은 한국환경기술연구소 김수원 이사장의 말입니다.

(인서트 1)

문 2) 심의위원회가 본격 출범한 어제 한국철도시설공단이

이들 심의위원들과 대구시 공무원, 시민단체, 주민들을

상대로 KTX대구도심 통과방안에 관한 설명회를 열었죠?

네.. 어제 오후 한국철도시설공단이 시청에서

KTX도심통과 방안 설명회를 가졌는데요..

이 자리에서 고속철도공단은

교통개발연구원이 최종 평가대안으로 제시한 3가지 안,

즉, 지하터널노선과 국철병행 지상노선,

국철병행 개착식 지하박스 노선의 장단점을 비교 설명하고

지상화로 건설될 경우의 토지편입과 보상문제 등을 설명했습니다.

이들 세가지 안의 장단점을 간략하게 요약한다면요..

도심구간 20킬로미터 전체를 지하로 건설하는 안은

도심통과 시간은 두 지상화 안보다 속도가 7분이상 빠르지만

공사비가 7천190억원이나 더 든다는게 단점이고요..

기존 경부선과 붙여서 지상으로 신설하는 안은

돈이 가장 적게 들고 정부에서 지하화 건설비용과의 차액 7천190억원을

선로 주변 개발비용으로 지원받을 수 있다는게 장점이지만

도심통과시간이 많이 걸리고 주변 교통시설 건설과 부지매입 문제를

해결해야하는 것이 단점으로 지적됩니다.

도심구간 중 3.2킬리미터만 지하로 건설하자는 안은

시공기간 한동안 대구역의 여객열차 취급을

중단해야 하는 단점을 안고 있습니다.

문 3) 어제 설명회에서는 그러한 각각의 방안이 가진

장,단점을 두고 열띤 질문과 답변이 오갔다고 하던데..

어떤 얘기가 있었습니까?

고속철도공단이 최근들어

도심통과방식 재검토 분위기를 몰아가고 있다는 주장이 제기돼

눈길을 끌었는데요..

경북대 이재하 교수는 철로 주변 개발을 감안하면

비용절감과 공기단축 효과가 거의 없고

열차속도도 늦어지는 지상화 방안을

공단이 선호하는 이유가 뭔지 따졌습니다.

들어보시죠

(인서트 2)

그리고 최근 대구에서 지상화 여론이 급부상하는 이유가 되고 있는

철로 주변 개발비용에 대한 질문이 많았는데요..

여기에 공단측은 지하화와 지상화의 차액인 7천여억원으로

주변 정비사업과 주민보상액을 충분히 충당할 수 있지만

철로변이더라도 매입부지 바깥이면 주민보상이 불가능하다고 못박았습니다.

또 지하터널로 건설할 경우 우려되는 안전문제에 대해서는

열차가 난연성 자재로 돼 있어서

불이 나더라도 전혀 문제될 게 없다고 확신했습니다

한국철도시설공단 김병호 토목설계2차장의 말입니다.

(인서트 3)

문 4) 당초 지하화로 잠정 결정됐던 도심 통과 방식 논쟁이

최근들어 다시 불붙은 것은 철로 주변 주민들의 거센 요구때문인데요..

현재 지역민들의 여론은 어떻습니까?

철로 주변 주민들이 지상화 찬성과 반대로 나눠져서

지난달에 차례로 대구시의회에 청원서를 내면서

도심통과방식 논쟁에 다시 불이 붙었는데요..

만5천900여명의 서명을 받은 지상화 찬성주민들은

기존철로 주변개발과 지하철 안전 등을 내세우며 지상화를 요구했고요..

이런 움직임에 자극받은 지하화 찬성 주민들은

지상화는 대구를 양분해 발전을 저해한다는 등의 이유를 내걸면서

기존 지하화 입장이 일관되게 추진돼야 한다며 청원서를 냈습니다.

이제 이 문제를 본격적으로 다룰 심의위원회가 출범했지만

최적안이 나올때까지는 논쟁이 계속될 것으로 예상됩니다.(끝)